A modificação da composição química da baixa troposfera ajuda, seguramente, a explicar esta modificação do(s) balanço(s) energético(s) no espaço urbano portuense. Tanto mais que as relações entre o ritmo semanal dos produtos excretados pelo metabolismo urbano portuense emergem, com alguma clareza, na maioria dos poluentes (Fig. 144).
Note-se que apesar da localização das estações de monitorização da qualidade do ar na A.M.P., não ser a mais adequada para avaliar a efectiva contaminação da atmosfera, pelas principais fontes emissoras urbanas, a realização de um simples e estatisticamente grosseiro59 somatório dos dias em que as concentrações foram elevadas, evidencia os picos de tráfego do início e do fim da semana.
A crescente dependência do(s) modelo(s) de organização territorial do tipo urbano, do uso de veículos motorizados, explica uma parte substantiva do cocktail gasoso exalado para a atmosfera pelo modus vivendi urbano (Quadro VIII).
O uso do meio de transporte privado, utilizado com uma baixa ocupação é, aliás, actualmente, considerado, por muitos investigadores, como uma das principais causas da poluição atmosférica e, consequentemente, das alterações climáticas detectadas em espaços urbanizados (Quadro VIII).
Embora não seja fácil estabelecer uma relação de causalidade entre a fonte emissora e o local onde se faz sentir a contaminação da atmosfera, sobretudo quando se tratam de compostos gasosos com tempos de residência na atmosfera consideráveis e distâncias de transporte relativamente longas60, parece cada vez mais inequívoco o papel do transporte privado na delapidação da qualidade do ar.
ver figura
Fig. 144 - Ritmo semanal de ocorrência de
concentrações "críticas" de alguns poluentes na A.M.P:, entre 1989-96.
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Modo de Transporte (ocupação máxima e eficiência na operação) |
Pessoas por hora por Linha |
Custo por passageiro por Km (escudos) |
Total emissões (CO, HC, Nox, Sox, Partículas) por passageiro (gr) |
Caminhar a pé |
1.800 |
0 |
0 |
Bicicleta |
1.500 |
0 |
|
Motorizada |
1.100 |
27,497 |
|
Carro |
500-800 |
24$00 a 48$00 |
18,965 |
Autocarro junto com o outro tráfego |
10.000-15.000 |
4$00 a 10$00 |
1,02 |
Autocarro com linha de Bus |
30.000 |
10$00 a 16$00 |
0,89 |
Combóio de superfície a carvão |
20.000-36.000 |
20$00 a 30$00 |
4,352 |
Combóio de superfície a gás |
0,1876 |
||
Combóio de superfície a diesel |
0,6261 |
||
Combóio rápido de superfície a carvão |
50.000 |
20$00 a 30$00 |
49,651 |
Combóio rápido de superfície a gás |
70.000 |
24$00 a 40$00 |
0,2307 |
Combóio rápido de superfície a diesel |
70.000 |
30$00 a 50$00 |
0,7102 |
Quadro VIII - Capacidade, eficiência e custo de alguns modos de transporte (adaptado de World Resources Institute, 1996, p.93)
59.Estão neste somatório adicionadas sequências críticas que ocorreram sob estados de tempo e em épocas do ano muito diversas. [ continuar ]
60.O CO pode permanecer cerca de dois meses na atmosfera. O NO e NOx pode permanecer um dia e meio na atmosfera. O SO2 pode permanecer cinco dias na atmosfera. O Pb pode permanecer alguns minutos na atmosfera. [ continuar ]